他是一個現代特種兵，卻回到了民國的抗戰時期
他曾經是個優秀軍人，現在依舊還是個優秀軍人
他只是想趕走侵略者，卻一步一步登上了共和國軍隊的巔峯
青山處處埋忠骨，何須馬革裹屍還？
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大家都知道希特勒之所以敢偷襲蘇聯，一個重要原因是他得到情報部門保證：“俄國絕不會有比我們更先進的坦克。”
然而當德軍踏上蘇聯國土後，很快就遇到一種“街頭怪獸”，這種“街頭怪獸”甚至能用龐大的身軀碾壓德軍坦克，令德軍聞風喪膽。
科京何其人也？這個讓德國人吃了大虧的人是誰？過了很長時間，德軍情報部門才知道，這些“街頭怪獸”的設計者是蘇聯元帥伏羅希洛夫的女婿米哈伊爾·伊里奇·科什金。
德國人想要在蘇聯人身上得到大片的土地，然而他們卻遭到了蘇聯人頑強的抵抗。
米哈伊爾·伊里奇·科什金，蘇聯坦克設計師。1918年參加紅軍，翌年加入俄共黨。參加過國內戰爭。1921—1924年在斯維爾德洛夫****大學學習。畢業後從事黨務工作。
直到1929年科什金入列寧格勒工業學院學習。1934年畢業後在列寧格勒基洛夫工廠任設計師和設計室副主任。參加坦克研製工作。1937年任工廠坦克設計室總設計師。
米哈伊爾·伊里奇·科什金與助手亞歷山大·亞歷山德羅維奇·莫羅佐夫、廠長庫切連科共同主持T-34坦克的研製工作。在他死後坦克終於投產，造成了德國在東線的T-34危機。成爲二戰坦克最優秀成功的作品。
科什金是蘇聯坦克工程師中冉冉升起的明星。他曾在列寧格勒工業學院學習。1934年畢業後，在基洛夫工廠設計局任設計師和副主任，1938年代替了費爾索夫成爲哈爾科夫設計局總設計師，後者遭到了清洗，其罪名是領導設計了一個糟糕的變速箱，儘管數量衆多的變速箱故障都是由*作不當引起的。
在坦克設計局內，他領導了BT快速坦克的改進和A-20、T-32坦克實驗樣車的研製工作，他手上另一張王牌是BD-2型高速柴油機。科什金設想的新坦克爲全履帶式，用傾斜裝甲板制.造車體，安裝BD-2型柴油機，並採用口徑儘可能大的坦克炮。科什金的設想與管理層意見不符，因此不能直接推出他的設計，而是用A-20和全履帶式A-32過渡型號來實現他的設計，並以BT改進型名義上報軍工集團審批。
1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新設計，並在軍工集團領導的面前，批評受到總參謀部許多人所鍾愛的BT坦克使用的輪履方案。他提出了一種更輕、更快、武器更好、裝甲防護更強的全履帶式A-32方案。許多“老近衛軍”都驚呆了，認爲A-32方案根本不可行。蘇聯國防人民委員會成員伏羅希洛夫也持反對意見，好在斯大林也在居中調解，並請科什金研製A-20和A-32這兩種車；但是斯大林似乎並不特別贊成全履帶式坦克，並要求科什金說明全履帶方案的優越性。
1939年12月19日，在T-32實驗坦克基礎上研製的T-34坦克獲准投產，但必須重新驗收。爲此，需制.造11輛坦克來進行工廠試驗和部隊試驗。同時，約瑟夫·雅科夫列維奇·科京領導的基洛夫工廠設計局又設計了T-50步兵伴隨坦克。爲了競爭，科京辯稱，T-50和KB能履行所有坦克使命，言外之意是T-34沒有必要投產。
1940年3月，T-34坦克的命運到了十字路口，科什金的工作受到管理層極大的干擾。經過據理力爭，同意他再次說明T-34應當投產的理由，並獲准在莫斯科與KB坦克作對比試驗。
爲了顯示T-34坦克的優良性能，科什金和被挑選的乘員組，將2輛T-34坦克以履帶行軍的方式開到莫斯科作對比試驗。此時正是寒風刺骨的冬季，科什金帶着肺炎的早期症狀，與乘員組一起以充滿自信的英雄氣概，用12天的時間，把新車開到了莫斯科。斯大林和國防會議的代表觀看了對比試驗。
機動靈活的T-34給斯大林和在場人們留下了深刻的印象。KB坦克卻顯得很笨拙，樣式陳舊。伏羅希洛夫禮貌地從外部仔細觀看了T-34，同時坦克工業人民委員、機械制.造部長馬雷舍夫又在車內、車外進行了檢查，並對新坦克感到滿意。
對比試驗後，科什金和乘員組又將坦克開回哈爾科夫，也沒有出甚麼問題。3月31日T-34坦克獲准批量生產，裝備部隊。
……
蘇聯T-34坦克全重32噸，乘員5人，主武器爲一門76.2毫米F-34主炮，副武器爲兩挺7.62毫米DP/DT機槍，車寬2.92米、車高2.39米，克里斯蒂懸掛裝置，Б-2-34水冷柴油發動機、功率373千瓦、最大行駛時速55公里、最大行程468公里，通過障礙高0.75米、越壕寬2.49米、爬坡30度、裝甲厚18－60毫米。
最初只是稱爲T-34，後人爲了將裝備76.2mm火炮的T-34與裝備85mm火炮的T-34區別開，分別稱之爲T-34/76，T-34/85。
後來西方採用字母A~F區分T-34/76的亞型（當然這也是不準確的）。
A1940年型，主要特徵爲一門型號爲L-11，倍徑30.5的76.2mm火炮被豬鼻狀的防盾保護着，炮塔扁平，分焊接，鑄造兩種；B1941年型，一門型號爲F-34，倍徑41.2的76.2mm火炮，部分A型使用了這種火炮，盒裝防盾與40年型明顯不同；C1942年型，主要特徵駕駛員艙蓋更換，航向機槍加裝外防盾；D1942年型，主要特徵爲大型六角炮塔，兩個圓形炮塔艙蓋，艙蓋打開狀態因類似米老鼠的耳朵而得名；E1943年型，在六角炮塔左側加裝了車長指揮塔；F1943年型，鑄造炮塔（實際是UZTM的鍛造炮塔）。
現在，俄羅斯人用“煎餅”“螺母”來分別描述裝備一體式大型倉蓋的扁平炮塔和雙乘員艙蓋或帶指揮塔的六角炮塔。所謂43，44，45年型只不過是事後的一種描述，用工廠+ABCD類炮塔+炮+年份基本可以區分95%的T-34/85，同理T-34/76也是。
下面鬆散羅列一下T-34/76發展軌跡。1940年底，鑄造炮塔出現，由馬裏烏波爾——哈爾科夫聯合制造，正面厚60mm（軋鋼焊接的正面52mm）。41年，先後三家廠生產T-34整車。
112廠41年7月投產，開始生產鑄造炮塔失敗，借鑑了馬裏烏波爾的經驗後，首批20輛T-34與10月交付部隊。
由於發動機短缺，112廠及STZ生產時，使用了M-17F汽油發動機。兩廠41年底生產了365輛安裝此發動機的T-34，截止42年5月又交付904輛。斯大林格勒地區，STZ進行總裝，KrasniyOktyaber軋鋼廠生產裝甲板，用船運到STZ及第264工廠（斯大林格勒造船廠，組裝車體的地方）。
41年秋，“齒接”樣式的車體在STZ投產。41年10月STZ設計全鋼負重輪，11月投產，這種樣式的負重輪各廠（根據現有照片判斷，112廠實心鍛造膠緣負重輪供應充足，幾乎沒有使用全鋼輪）都有使用，43年夏取消。
41年9月17日位於哈爾科夫的183廠開始向烏拉爾遷移，最後一列（第43列）遷移列車10月19日抵達烏拉爾，12月第一條生產線準備完畢，月底通過總裝從哈爾科夫帶來的部件，25輛T-34交付部隊。
42年2月，112廠的炮塔座圈跳彈筋增加到6條。42年3月還在生產“煎餅”炮塔的廠家開始將炮塔後部簡化，焊接炮塔採用一整塊梯形鋼板焊接，鑄造炮塔爲一體式。42年6~7月，183廠開始採用新的輻條式帶膠緣負重輪。
42年183廠是T-34產量最大的廠。42年夏，戰火臨近STZ，導致其停產。另有三家工廠（UZTM，ChKZ，174廠）開始生產T-34整車。位於斯維爾德洛夫斯UZTM（Ordzhonikidze烏拉爾重型機械製造廠，Uralmash，第9廠）41年秋開始生產車體，隨後開始生產鑄造炮塔，42年4月開始爲其他總裝廠提供組裝好的車體或炮塔，42年7月28日生產整車，43年秋轉產基於T-34底盤的自行火炮。
原來位於列寧格勒的基洛夫工廠（LKZ，第100廠）41年6月25日遷往車里雅賓斯克（ChKZ），聯合了本地的拖拉機廠（ChTZ，第178廠）以及一同遷往的生產發動機的（原來位於列寧格勒，哈爾科夫等地的如KhPZ第75廠）等廠家，自此車里雅賓斯克被稱爲坦克城（Tankgrad）。ChKZ於41年末42年初開始生產一些T-34部件，42年8月生產整車，44年3月停止生產T-34。
“螺母”炮塔由M·A·Nabutirsky在183廠搬到烏拉爾地區稍後研製（183廠由於遷移，丟失了軋鋼機等一批大型生產設備）。
這種炮塔最早見於42年8~9月（春季就有小批量生產），德軍拍攝的照片顯示7月上就有了，GKO42年7月1日頒佈的安裝這種炮塔的命令似乎驗證了這點。“螺母炮塔”分爲laminate，hardedge，softedge三大類炮塔。
……
坦克乘員中的第一位英雄
1941年6月22日，德軍憑藉其佔有優勢的裝甲部隊，在航空兵、炮兵火力支援下，大舉入侵蘇聯。蘇軍倉促應戰，機械化軍多次實施反擊，爲遲滯德軍進攻起到了一定作用。亞歷山大•鮑裏索夫上士的T-34坦克，爲扼守渡口，掩護步兵撤退，巧妙而英勇地與德軍展開激戰達32個小時，圓滿地完成了任務。7月22日，最高蘇維埃主席團發佈命令，授予他蘇聯英雄的稱號。他作爲蘇軍第一個榮膺此稱號的坦克乘員而載入史冊。
莫斯科會戰中的坦克英雄
1941年秋，德軍向莫斯科發起總攻，展開了一場大規模的極其殘酷的激烈交戰。蘇軍坦克部隊在保衛首都的戰役中，採取了堅固防禦結合反衝擊的戰術，粉碎了希特勒妄圖佔領莫斯科的企圖。當時的上校，後來兩度榮獲蘇聯英雄的卡圖科夫，在姆岑斯克地域指揮坦克第4旅，以坦克設伏和短促突擊的戰法，阻擊古德里安的2個裝甲師。在連續7天的激戰中，共擊毀德軍坦克133輛，成爲蘇德戰場最成功的伏擊戰。
帕維爾•傑涅金中尉的T-34坦克在支援步兵衝擊時，遭遇德軍18輛坦克，他巧妙地逐一擊毀了10輛，其餘8輛倉皇逃竄。傑涅金的坦克雖然損傷29處，但仍堅持戰鬥，又摧毀了敵4個反坦克火炮，並配合步兵殲滅德軍400多人。1942年2月，蘇軍赴倫敦代表團在英國羣衆大會上介紹了傑涅金的英雄事蹟。
T-34坦克車長德米特里•拉甫裏寧柯在莫斯科保衛戰中，換乘過3輛車，在英勇犧牲前參加過28次戰鬥，共擊毀德軍坦克52輛，成爲當時整個戰線人所共知的坦克英雄。
許多蘇軍坦克乘員在彈藥耗盡的情況下，英勇地開着坦克撞擊德軍裝甲車輛。蘇聯英雄阿列克賽•鮑索夫大尉，曾用自已的T-34坦克撞毀了德軍11輛坦克和1架飛機。1941年12月，他犧牲於莫斯科近郊。
斯大林格勒會戰中的坦克英雄
1942年8月，德軍對斯大林格勒發動猛烈進攻。蘇聯最高統帥部下令死守這座城市。蘇軍坦克兵在防禦中表現了極高的頑強戰鬥精神。1輛防禦支撐點中的T-34坦克，面對着8輛敵坦克的圍攻。車長雅姆別柯夫指揮乘員組浴血奮戰，擊毀德軍坦克4輛，但自已的坦克也被擊中並起火燃燒。德軍步兵圍上來企圖活捉他們，但負傷的雅姆別柯夫仍指揮乘員向德軍射擊，直至全部壯烈犧牲。此前雅姆別柯夫通過電臺向上級指揮員發話：“永別了，同志們，別忘記我們……”聲音中斷片刻，指揮員又聽到激動的《國際歌》的詞句：“這是最後的鬥爭！……”。
1942年11月19日，蘇軍發動反攻，21日日落前，坦克部隊已抵達卡拉奇地區頓河附近，爲了佔領頓河大橋，蘇軍派出由菲裏波夫指揮的坦克排和摩托步兵班，趁夜穿過敵防線，出人意料地接近河岸，然後神速地打開坦克前燈，高速衝向大橋，守橋德軍士兵還未反應過來就當了俘虜。菲裏波夫分隊堅守住大橋，與德軍反擊部隊展開激戰，直到主力到達，奪佔了卡拉奇城。
許多坦克兵爲了完成任務不惜自已的生命。在瑪裏諾夫卡村附近，坦克連連長普欽中尉的坦克被擊中起火，他身負重傷，已不能指揮本連，於是命令1個排長接替他指揮，然後坐到駕駛員位子上，開着燃燒的坦克向敵人衝去……。
1943年1月，坦克第61旅的連長奧薩久克中尉和他乘坐的T-60輕型坦克乘員，表現的格外機智而勇敢。18日的進攻途中，奧薩久發現前方有3輛德軍“虎”式重型坦克向他們開來。他想，雖然自已的20毫米火炮拼不過敵人3門88毫米火炮，但坦克越野速度要比敵坦克快得多。於是他命令駕駛員：“快退到後面灌木林去，那裏有我們的反坦克炮發射陣地”。只見T-60坦克在向敵進行迷盲射擊的同時，突然來了個大轉彎，並以高速機動避開了敵人的火力。德軍坦克不知是計，隨着就像老虎追野兔似地猛撲過來。當T-60坦克離灌木林還有200米時，突然轉向左方，德軍坦克也隨之轉向，卻正好將其側面暴露在蘇軍反坦克炮火之下，當即有2輛被擊中起火，另1輛見勢不妙倉皇撤走。戰後，奧薩久克中尉和駕駛員馬卡連科上士因屢立戰功榮獲蘇聯英雄稱號。他們的那輛T-60坦克被陳列在列寧格勒（今聖彼得堡）歷史博物館裏。
在斯大林格勒大會戰的日子裏，有1個坦克乘員組的英雄事蹟博得了全軍的讚譽。他們是排長兼車長雅甫昆中尉、駕駛員謝密爾金中士和炮手波雅爾楚克。他們受命以坦克火力支援1個步兵排迎擊德軍的進攻。面對德軍30輛坦克的衝擊，他們擊毀了其中的7輛。但是自已的坦克也被擊中起火，雅甫昆中尉命令駕駛員開着坦克向敵撞去，同時用電臺向上級指揮員發話：我們燃燒着向敵人衝去，我們爲斯大林格勒而犧牲。請替我們復仇吧！讓伏爾加河草原成爲希特勒軍隊的墳墓吧！
庫爾斯克會戰中的坦克英雄
1943年7月5日至8月23日，蘇德雙方軍隊在庫爾斯克進行了一場空前規模的大會戰。會戰以蘇軍勝利而告終，它標誌着蘇德戰爭進程的根本轉折。會戰中，蘇軍湧現出許多坦克英雄。其中，由沙蘭金中尉指揮的T-34坦克乘員組在戰鬥中表現非常英勇。在10個小時的戰鬥中，共擊毀敵3輛坦克、3門反坦克炮和消滅40個步兵。當T-34坦克被擊中燃燒，火炮損壞的情況下，受傷的沙蘭金指揮坦克向1輛“虎”式坦克撞去，敵坦克當即起火爆炸，T-34乘員也壯烈犧牲。戰後，沙蘭金被追授蘇聯英雄稱號，還專門爲他建立了紀念碑。
……