1
我在賣海鮮的電商公司幹了七年物流調度。
每逢電商節，我必定加班加點地找車、調度，
才能確保在規定時間發貨，客戶收到貨時生鮮不會損壞。
靠着這種拼命的幹法，公司從沿海的三搜漁船，
擴張成年產上億的海鮮電商巨頭。
可今年618，公司新來的運營總監公開曬出一張運費報價單，
“林哥，你這輛冷鏈車日租1200。”
“我找的同款只要600，你是把公司當冤大頭嗎？”
昔日拍着我肩膀，誇我得力干將的老闆沒問一句。
直接把我的調度權交給了他，運力預算砍半。
我笑了笑，沒爭辯，六百塊的冷鏈車？連司機工資都不夠。
只要你們不怕客戶收到一灘臭水投訴，我都行。
......
“從一月份我跑了七家車隊，每家至少談了三輪。
……
2
下午的618籌備會，是我七年職業生涯裏最乾脆利落的一次，
因爲我幾乎沒說話，這是陳哲的個人秀，
他放出一張PPT，標題是“歷史運力成本分析”。
過去三年每一筆冷鏈車的採購價都列了出來，
旁邊標註着“平臺參考價”和“差價”。
最後一行，大寫的紅色數字：47萬。
“大家看，過去三年，僅冷鏈車輛這一項，我們比平臺價多付了大概47萬。”
會議室裏竊竊私語，有人朝我看了一眼，像看一個笑話，
銷售總監趙衝皺眉，“平臺那個價格，含不含貨損險？”
陳哲斬釘截鐵，連眼睛都沒眨，“含了，我問過客服。”
我開口，聲音足夠讓所有人聽見，
“平臺的基礎保險只保車損，不保貨損，
貨損險每天每輛車加180到220，另外，平臺司機沒有冷鏈資質，
因操作不當導致貨物變質，平臺不承擔責。”
……
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